ＥＸＨＡＵＳＴ

納車された時に着いていた英国のＫＥＩＨＡＮ製ステンレスサイレンサーです。
オークションで入手した米国のＬｕｆｔｍｅｉｓｔｅｒ製と思われる中継パイプ
を用いてエキパイとダイレクトに接続しました。

音質、音量はマイルドで構造も直管では有りませんが純正に比べて高回転まですっきりと
回るそうです。僕自身は純正を知らないので知り合いに暫く使って貰って感想を頂きました。
（Ｓｔｏｃｋさん、有り難う♪）

ＫＥＩＨＡＮに物足りなくなった僕は米国のＬｕｆｔｍｅｉｓｔｅｒ製のマフラーを
オークションで入手♪早速取付けましたが・・・・

すいません思いきり直管ですm(_ _)m

聞いた話しによりますと同社のマフラーは”Ｓｐｏｒｔｓ”と”Ｔｏｕｒｉｎｇ”の２種が存在
していたようです。僕のはどっちなのか皆目解りませんがこれが”Ｔｏｕｒｉｎｇ”タイプなら
”Ｓｐｏｒｔｓ”タイプの後ろは絶対に走りたく有りません（笑）

これまたオークションで入手（笑）ＳＵＰＥＲ ＴＲＡＰの２ｉｎ１集合マフラーです。
エキパイから総てステンレスで特にエキパイは材料が薄く軽量化に寄与しています。
２ｉｎ１ですので車両の反対側は何にも無し・・サイレンサー一本分は確実に軽い♪

しかし、サイレンサーはあまり好きじゃないですねぇ、ディスク５枚で届いたんですがそのまま
取付けたら始動後すぐに油温が異常に上昇・・その後ディスクを増やしてみましたが大きな
改善は見られない為、止むを得ずオープンエンドパイプを・・・（ごめんなさい）

オイルパン、メインスタンドを迂回して急な角度で曲がったエキパイやサイレンサーボディ入り口
のテーパーとインナーサイレンサーの入り口部分の空間で排気が悪さしているように思います。
あくまで僕の私見ですが低速でうまく抜けず高回転でバカ抜けする感じですね・・

軽量なＳＵＰＥＲ ＴＲＡＰのエキパイ部分を残し、テルミニョーニのカーボンサイレンサーを
繋いで貰いました。これでまたかなりの軽量化を果たした事になるでしょう♪

最初は直管で運用したのですがやはりアイドリングが安定しませんでした。
前述のＳＵＰＥＲ ＴＲＡＰに関する僕の私見は間違っていたようです。
単に僕のエンジンとの相性の問題だったと考えるようになりました。

エンドの消音バッフルを20mm〜38mmまでいろいろ試してみた結果、
23mmが音（音量&音質）と性能のバランスがもっとも良いと思われます。


2004.05.04