ＣＡＲＢＲＡＴＯＲ

お次はキャブレターです。扱いやすい負圧のＢＩＮＧも捨て難いですが自分で直接
スロットルバルブを操作するメカニカルキャブも体験してみたいものの一つですね！
圧縮比も上がって少し元気になったエンジンに思いきり混合気をぶち込んでみたらどうなるか？
期待は大きいものの取付けに関する情報不足に躊躇していたところに知り合いからメール♪
ナット一つに至るまで必要な部品、作業のノウハウを惜し気も無く提供して頂きましたm(_ _)m
自分もメーカーやショップを回りあれこれ考えた末に選択したのがヨシムラＴＭＲ３６です。

内径４０も選択肢に有りましたがＢＩＮＧ３２仕様モノサスＲのヘッドに手を加えずに装着可能な
内径３６を最終的に選択、在庫の関係でミクニからではなくヨシムラから調達する事になりました。

ＴＭＲ３６をＢＩＮＧ３２仕様のモノサスＲに装着する場合、付属の外径４１ｍｍ、全長３６ｍｍ
のスピゴットを使用、純正のインシュレータでインテークマニホールドに装着出来ます。
ＢＩＮＧのエンジン側外径は４２ｍｍですので純正インシュレータにスピゴットを入れる際に
バンドをかなり締め込まなければなりません。
エア側はミクニかヨシムラで用意している外径５５ｍｍのＫ＆Ｎ用アダプターを使用して
フィルターボックス側のインシュレータを調達してパイプと接合します。

車体側のスロットル系は改造の必要は有りません！
スロットルケーブルのキャブ側のタイコが若干大きめですのでＴＭＲ側の穴を少し大きくします。
ケーブルの固定に使うナットは左右それぞれ一個ずつ追加しなければなりません。
このナットはＭ６ですがピッチが０．７５です。入手不可の場合はＭ５の適当なナットの穴を広げ
６ｘ０．７５のネジを切ってケーブルを通す為の割を入れなければならないです。
僕はポジポリーニのアルミフランジを入手して製作しました。

もしＢＩＮＧ４０用のエアパイプ（カーブしているやつです）が入手可能ならＴＭＲオプションの
外径４２ｍｍ、全長４８ｍｍのスピゴットを使用するとすっきりと装着出来ます。
エア側は前出のＫ＆Ｎ用アダプターを使用し純正と同じ要領でバンドで締め込めばＯＫ
これならインテークマニホールド側も径がばっちり合います。

僕は最終的にはエアクリーナーボックスを取り去りました。軽量化の意図も有りますが
キャブ調整の段階でいろいろ追い込んで行くうちにこういう選択肢になってしまいました。

レスポンスは非常に良く、調整の際も変化が解りやすくなったように思います。
中低速域のトルクの盛り上がりは大幅に向上していますがここまでの改造ではパワーバンドの
最上域を拡げる事は出来ません。２、５００回転あたりから確実に向上したパワーバンドも
やはり６、０００回転まででそこから上はお釣りで回っている感じがしますね・・・

ＴＭＲ３６出荷時のジェットはパイロットが２７．５、メインが１５５（だったかな？）
僕のはこの後にカムシャフトを交換してあり現状のセッティングはパイロットが２０、メインが
１５７．５、ジェットニードルは純正Ｅ０１でクリップ位置が上から５段目です。
パイロットは梅雨時期に２０番に落としてその後も高地の走行を考慮してそのままになってます。
プラグはＤＥＮＳＯのイリジウムＩＷ２２を使用しており現状はプラグチョップは良好なのですが
パイロットがかなり薄目のセッティングになっているのでまめにプラグの焼けを見る必要が有ります。
加速ポンプのセッティングはなかなか数値で表わすのが難しいですがタッチ角は概ねスロットル
１／４あたりに調整してあります。